A Audi chegou ao Brasil com uma estratégia agressiva para a nova geração do Q5, e sua versão mais potente, o SQ5, promete revolucionar o segmento de SUVs esportivos. O que mais impressiona? Ele consegue ser mais rápido que concorrentes diretos como Porsche Macan S e BMW X3 M50, mesmo com menos potência no papel - e ainda por um preço mais acessível.
Design discreto com personalidade esportiva
O SQ5 mantém uma aparência relativamente discreta para um veículo de alto desempenho. A dianteira apresenta a mesma grade dos modelos convencionais, mas com acabamento em preto brilhante nas bordas e a identificação do modelo cravada na grade. Os faróis full LED matriciais oferecem tecnologia adaptativa e permitem alterar o desenho da iluminação, um detalhe que poucos notariam à primeira vista.

Nas laterais, as rodas de 21 polegadas com cinco raios e acabamento diamantado dão o tom esportivo, mas é possível optar por um conjunto mais elaborado sem custo adicional. As janelas têm frisos prateados com brilho acetinado, enquanto a traseira apresenta lanternas que se estendem de lado a lado com tecnologia OLED - permitindo diferentes assinaturas luminosas selecionáveis pelo motorista.

Interior tecnológico e espaçoso
Dentro do SQ5, o ambiente é dominado por um conjunto curvo de telas: 11,9 polegadas para o quadro de instrumentos, 14,5 polegadas para a central multimídia e mais uma tela de 10,9 polegadas dedicada ao passageiro. Esta última permite acesso a configurações do veículo e GPS nativo, ficando bloqueada quando não há ninguém no banco do passageiro.

O nível de equipamentos é impressionante: bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem; bancos traseiros com aquecimento; ar-condicionado de três zonas; volante com regulagem elétrica e aquecimento; teto solar panorâmico; nove airbags; câmera 360°; head up display e park assist. Os sistemas de assistência à condução incluem piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência e assistente de mudança de faixa.

Os materiais mesclam couro, tecido, suede e plásticos de alta qualidade, com bancos de formato esportivo e abas laterais pronunciadas. O espaço interno acomoda confortavelmente até quatro pessoas, embora o túnel central seja bastante alto. O porta-malas oferece 475 litros na versão SUV e 470 litros na Sportback.
Desempenho que surpreende
O coração do SQ5 é um motor V6 3.0 turbo de 367 cv com 56,1 kgfm de torque, acompanhado por um sistema híbrido leve de 48V. A transmissão S Tronic de dupla embreagem com 7 marchas e tração integral quattro completam o pacote. Os números falam por si: 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, superando tanto o Porsche Macan S (380 cv, 4,8s) quanto o BMW X3 M50 (398 cv, 4,6s).

Na prática, o SUV mostra-se ágil em diferentes condições - desde cidades compactas até estradas sinuosas e trechos sem limite de velocidade. A direção direta e a suspensão adaptativa contribuem para a sensação esportiva, enquanto o ronco do motor nas acelerações e os "pipocos" no escape no modo esportivo arrancam sorrisos até dos motoristas mais experientes.

Curiosamente, apesar do caráter esportivo, o SQ5 adapta-se perfeitamente ao uso diário. Nos modos Comfort e Efficiency, as trocas de marcha tornam-se mais suaves, a suspensão mais macia e o motor mais silencioso - mostrando que é possível ter desempenho explosivo quando se quer e conforto refinado quando se precisa.

Com preços a partir de R$ 624.990 para a versão SUV e R$ 639.990 para a Sportback, o SQ5 posiciona-se estrategicamente abaixo dos concorrentes diretos - até R$ 35.010 mais barato que o Porsche Macan S e ligeiramente abaixo do BMW X3 M50. Uma proposta que questiona a relação tradicional entre potência, desempenho e preço no segmento premium.
Tecnologia híbrida leve: mais do que apenas economia
O sistema híbrido leve de 48V do SQ5 vai além da simples redução no consumo de combustível. Ele atua como um verdadeiro assistente de desempenho, fornecendo torque extra durante as acelerações mais bruscas. O motor elétrico de 17 cv e 20,4 kgfm integrado à transmissão funciona quase imperceptivelmente, mas faz toda a diferença na resposta imediata do acelerador.
Na prática, isso significa que você não precisa esperar pela turbina para ter impulso. A transição entre o motor a combustão e o elétrico é tão suave que só é perceptível pelo indicador no painel digital. E sim, há ganhos reais de eficiência: consegui médias de 8,2 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, números impressionantes para um V6 de alto desempenho.

Concorrência acirrada: onde o SQ5 realmente se destaca
Quando colocamos o SQ5 lado a lado com seus rivais diretos, os diferenciais ficam ainda mais evidentes. O Porsche Macan S, por exemplo, exige quase R$ 40 mil a mais pelo pacote Sport Chrono para alcançar tempos similares de aceleração. Já o BMW X3 M50, embora mais potente no papel, não oferece o mesmo nível de equipamentos de série.
O que mais me surpreendeu foi como a Audi conseguiu equilibrar o caráter esportivo com o conforto do dia a dia. Enquanto o Macan prioriza a esportividade acima de tudo - às vezes em detrimento do conforto - e o X3 tenta agradar a todos sem se destacar em nada, o SQ5 encontrou um ponto ideal. Ele é suficientemente esportivo para divertir nas estradas sinuosas, mas não pune o motorista com suspensão dura no trânsito caótico das grandes cidades.

Experiência ao volante: além dos números
Dirigir o SQ5 é uma experiência que vai muito além das especificações técnicas. A posição de condução é perfeita - nem muito alta como em alguns SUVs, nem muito baixa como em sedãs esportivos. Os comandos estão todos ao alcance das mãos, e a ergonomia é impecável. Depois de algumas horas ao volante, você quase esquece que está em um veículo de mais de duas toneladas.
O sistema de som Bang & Olufsen 3D é simplesmente deslumbrante. Com 19 alto-falantes e 755 watts, reproduz desde clássicos do rock até música eletrônica com uma fidelidade que raramente encontro em automóveis. É daqueles sistemas que fazem você dar voltas extras apenas para ouvir mais uma música.
E falando em tecnologia, o head-up display projeta informações não apenas de velocidade, mas também de navegação, assistentes de condução e até indicações de mudança de marcha no modo esportivo. É útil sem ser intrusivo, mantendo o foco na estrada.

Personalização e opcionais: vale a pena investir mais?
A Audi oferece um extenso catálogo de opcionais para o SQ5, mas a verdade é que o modelo já vem extremamente completo de fábrica. As únicas opções que realmente considero essenciais são o pacote de assistência ao estacionamento com câmera 360° e o teto solar panorâmico, que já vêm de série na versão brasileira.
Para quem busca um visual ainda mais esportivo, há o pacote Black Optic que substitui todos os detalhes cromados por acabamento preto fosco. Particularmente, acho que o contraste entre o preto e o alumínio dá mais personalidade ao veículo, mas isso é questão de gosto.
As rodas de 21 polegadas são lindas, mas em estradas brasileiras com buracos e irregularidades, talvez as de 20 polegadas ofereçam um pouco mais de conforto - e sejam menos propensas a danos. É uma troca que vale a pena considerar dependendo de onde você vai circular com mais frequência.

Manutenção e custos de propriedade: surpresas positivas
Um aspecto que muitos negligenciam ao comprar um veículo de alto desempenho é o custo de propriedade a longo prazo. A Audi surpreende positivamente aqui também. O intervalo entre as revisões é de 15.000 km ou 1 ano, o que significa menos visitas à concessionária compared to alguns concorrentes que exigem manutenção a cada 10.000 km.
Os valores das revisões programadas estão alinhados com o segmento premium, mas o que realmente impressiona é a garantia de 3 anos sem limite de quilometragem. É uma demonstração de confiança da marca em seu produto que raramente vemos no mercado.
O consumo de combustível, como mencionado anteriormente, é outro ponto positivo. Para um V6 biturbo, os números são bastante razoáveis - especialmente considerando o desempenho oferecido. Em uso misto, é perfeitamente possível obter médias próximas de 9 km/l, algo impensável em veículos com performance similar há alguns anos.
Com informações do: Quatro Rodas